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中低速磁悬浮线下月北京开工 每公里投资超6亿
  发布日期:2012-08-07 13:08:38   浏览次数:1477

   

北京中低速磁悬浮交通示范线——门头沟线(S1线)将于10月份动工。据悉,S1线作为地铁6号线的西延,连接通州和门头沟,全线长近20公里,行车最高时速100公里左右,每公里投资超过6亿元人民币。

今年5月份,中国铁道科学研究院网站对S1线“环境影响评价”开始公示。一石激起千层浪,沿线小区居民担心电磁辐射、噪声等影响,联名反对,并将签名信寄往中国铁道科学研究院和北京市政府部门。支持和反对中低速磁悬浮项目的专家则各执一词。

原本征集意见后很快要出台的第二次环评公示亦迁延良久,在今年8月才出台。在第二次环评公示中,中国铁道科学研究院认为“从环境保护的角度出发,本项目建设是可行的”。

北京控股磁悬浮技术发展有限公司网站资料显示,中低速磁悬浮首要的技术特点是噪声低、环保性能好,因为车体和轨道不接触,运行噪声低,距离十米处小于64分贝;此外,没有电磁辐射污染和废气排放。同时,于悬浮状态,与轨道无直接接触,振动小,运行平稳、乘坐舒适;低噪音、转弯半径小,车站可设在人流密集区。

S1线工程分东、西两段建设,先行修建西段工程线路长10公里,全部为高架线,设站8座。东段工程线路长9.7公里,地下线近3公里,高架线6.5公里,设高架站2座,地下站2座。预计西段工程2013年12月底试运营,全线试运营时间则为2017年2月。

磁悬浮列车分为高速和中低速两种类型。一般认为,高速磁悬浮适合远距离交通,而中低速磁悬浮适合近距离交通。2006年4月,上海高速磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。在英国、日本等国家,都有过建设中低速磁悬浮线路的计划。其中,英国伯明翰曾经在20世纪80年代修建过从机场到火车站的低速磁悬浮示范线路,长度约600多米,由于系统不稳定等原因,十年后线路被拆除。北京此次修建的S1线,是中低速磁浮系统在中国首次商业化应用。

 


 
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